Eppure andava molto bene... 30.000 km niente da dire!
Una sua caratteristica era di riprendere in basso straordinariamente
bene, tanto da non farmi convincere mai a fare upgrade, tipo corse allungate ecc!

Finchè il cuscinetto banco lato frizione che probabilmente non lo misi nuovo è diventato talmente rumoroso da indurmi a sostituirlo.

Insieme a questa riparazione mi sono fatto prendere dalle idee malsane, ed ho fatto un esperimento coll'albero: ho voluto fare un profilo simil pinasco corsa 60, inclinato verso l'interno. Ho preso un albero vecchio e l'ho tagliato accuratamente mantenendo la "durata" di aspirazione dell'altro che avevo! e tagliandolo dal lato opposto in cerca di un pseudo bilanciamento!

Risultato-> non tira più come prima in basso!
Non solo non fa più nemmeno quel rumore in apertura che si traduceva in ripresa, sembra che non ci sia molta depressione che succhia.

Quello che è successo è, che da coglione ho riportato la durata dell'albero che avevo, su quello in prova col calibro senza accurate misure. mi ritrovo con la fasatura spostata 6 gradi in ritardo.
6 gradi in meno di anticipo e 6 in più di ritardo..Un disastro

A chi date la colpa del calo di prestazioni?
Ai 6 gradi di ritardo o ai volumi nel carter che si trovano aumentati?

1- mai toccare un motore che va bene..
2- mai dare retta a idee malsane..

sagge parole, ti capisco

3. Squadra che vince non si cambia...
4. W la Patata...

Darei la colpa ad entrambi.. 6° tutto spostato verso la chiusura sono "sensibili" sul diagramma di aspirazione.. se poi è tutto in allungo ovvio che ti seghi i bassi.. se poi ci aggiungi l'aumento (relativo) del volume della camera di manovella e conseguente calo della precompressione, questo favorirà il flusso agli alti regimi, penalizzando il riempimento ai bassi..
A logica spannometrica per un flusso "X" per "sotto" ci vuole pressione per "sopra" ci vuole portata..
Senza andar a tener conto dell'altezza delle fasi di travaso e scarico..
per insuccessi personali posso affermare che l'elaborazione non si sviluppa su una retta.. nella parte basa della curva (PnP e soft tuning) i risultati salgono con pochi accorgimenti e ragionamenti, nella parte alta (quando si va a "toccare" altri aspetti del motore) i risultati non sono proporzionali ai calcoli che si devono fare..molti più casini per piccoli miglioramenti
mentre l'affidabilità segue un andamento contrario..
direi quando un motore va bene, pensarci tre volte prima di toccarlo e soprattutto pensare bene a quel che si vuole fare..

Mecciu,avevi un motore invidiabilissimo dal punto di vista prestazionale e di durata e te che hai fatto mai
Ti taglierei le maniiiiiiii

La mia fortuna è che per fare il malsano esperimento ho impiegato un albero "sonante" (quasi sbiellato) e non quello che avevo sotto, che in 4 ore stimo poter rimettere al suo posto!

Oppure visto che aveva iniziato a suonare,potrei farne una replica e montarlo!